電気自動車に関する規制がますます厳しくなっているにもかかわらず、電動自転車市場はそれ自体でますます重要な役割を果たしており、最も高く評価されているブランドの 275 つに Engwe があり、その製品に注力することで、徐々に電動自転車市場で最高のブランドとしての地位を確立しつつあります。高い品質/価格比。今日は、街中を快適に移動したいがオフロードセクションも諦めずに移動したい人を対象とした Engwe PXNUMX ST についてお話しできることを嬉しく思います。しかし、私はこの完全なレビューですべてをお伝えし、最初から次のことを明記します。このレビューのサンプルは、によって提供されました。ただし、同社はこのコンテンツのプレビューを提供しておらず、いかなる種類の金銭的補償も提供していません。そのため、私たちの判断は完全に公平かつ正直です。
この記事のトピック:
開封動画
Engwe P275 ST は非常にかさばる重い箱で届きますが、その中には組み立てるさまざまな部品がすべて入っており、プラスチックのタイで結ばれた大きなフォーム層で保護されているため、部品を外すにはハサミやカッターを用意する必要があります。フレームには必要に応じて取り外せるバッテリー、後輪、フォーク、ハンドルバーのみが取り付けられていることがわかり、サドル、ペダル、リアラック、ベル、フロントマッドガード、前輪などの要素は手動で取り付ける必要があります。ここから小さな冒険が始まります。さまざまなサイズのスパナ、六角レンチ、ドライバーなど、必要な工具がすべて付属しているにもかかわらず、英語のみのユーザーマニュアルは組み立ての進め方についてまったく役に立ちません。ネジ付き。当然、かなり重量のある変圧器を備えた充電器もあります。
ENGWE P275 ST の組み立て方法
すでに述べたように、電動自転車の組み立てはそれほど単純ではなく、実際にはかなりの手作業のスキルが必要です。ブランドが組み立ての進め方に関するビデオチュートリアルを公開していたことを知ったのは後になってからでした。個人的に、そしておそらく愚かなことに、私は前輪の取り付け方法を理解するのに多くの時間を無駄にしました。これは、金属部分と一致するブレーキブロックに詰まった小さなプラスチック片を取り除かなければならないことがどこにも示されていなかったためです。ブレーキディスク、最初にホイールを逆向きに取り付けることにしました。愚かなことですが、電動自転車に慣れていない私のように組み立てるのに1時間以上の時間を無駄にしました。残りはボルトを締めて、付属のさまざまなコンポーネントを組み立てるだけです。ただし、トルクレンチを使用する場合、ボルトの締め付け値が表示されるのは良いことです。ペダル、ベル、サドルの挿入により組み立てが完了しますが、バッテリーはフレーム後部のコンパートメントにすでに挿入されています。
技術仕様
数字や頭字語が好きな人のために、Engwe P275 ST は、IPX6061 防水等級の 6 アルミニウム合金で完全に作られたフレームを備えた電動シティ バイクであることをお伝えします。 27.5インチをマウントします
その他の寸法は、地面からの高さが 71 cm の場合、ハンドルバーの幅は 117,5 cm です。ただし、サドルの Selle Royal モデルの寸法範囲は 84,5 ～ 99 cm です。そのため、この自転車の使用は身長 175 ～ 200 cm の人にお勧めします。私のような背の低い人は、ペダルをこぐのが難しいと感じたり、さらに悪いことに、運転の安全上の問題に遭遇したりする可能性があります。
Engwe P275 STは、エンジンレベルで250Wのパワーと70Nmのトルクを備えたAnandaブラシレスミッドドライブを採用しており、25段階のペダルアシストで最高速度5km/hを実現し、最大10度の坂道でもアシスト可能です。楽に。すべては取り外し可能な 36V-19.2Ah Samsung リチウム バッテリー (合計容量 690 ワット) によって駆動され、充電を容易にしたり盗難を防止したりできます。自律性はまさに記録破りで、使用する PAS アシストの程度に応じて、最小 150 km から最大 260 km の走行が可能です。充電時間は最大8時間です。小型の Ananda LCD TFT D18 ディスプレイで運転情報を表示することができ、運転には 9 速 Shimano ギアボックス (Shimano Altus ノブと Shimano Turney ディレーラーおよびスプロケットの組み合わせ) を使用し、両方に Tektro 油圧ディスク ブレーキ 180 mm を装備します。後部と前部。
BEAUTY
これらすべてのデータから、Engwe P275 ST は、非常に優れた構造材料の使用に関連して、かなり軽量を維持しながら、十分な寸法を備えたバイクであることがわかります。アルミニウム合金フレームの存在を繰り返しますが、中央のブラケットがないことがわかります (したがって、ST=ステップスルーという名前が付けられています)。残念ながら前後にはサスペンションも付いていません。全体的なデザインはエレガントでスリムで、突き出たバッテリーコンパートメントによって台無しにされているだけかもしれませんが、最大25 kgの重量をサポートする本当に素晴らしく頑丈な荷物ラックなどの細部に注目が集まります。
全体として、Engwe のシティ バイクは、セクション 27,5 インチのセミスリック タイヤを備えた工場から出荷されるディスク ブレーキを備えた 2,4 インチ ホイールのおかげで、優れた堅牢性と信頼性を伝え、あらゆる状況で非常に効果的です。しかし、本当の主役は、トルク センサーが組み込まれたアナンダ M60 エンジンで、通常のように後輪ではなく、ペダル ブロックに配置されています。出力は 250 W (ピーク時約 500 ワット) に達するため、イタリアの法定制限に従って 25 km/h で速度制限されており、完全に合法です。 Engwe P275 ST は完全に合法です。実際、アクセルは見つかりませんが、使用するにはあらゆる状況でペダルを踏む必要があります。言い忘れましたが、強力なフロントライトは、暗い時間帯でも十分な光線で効果的であることが証明されており、前方の道路全体を照らすことができます。一方、実際のブレーキライトはなく、非常に小さな断続的なインジケーターが配置されているだけですサドルの下にあるので、手動で操作し、忘れずに電源を切る必要があります。そうしないと、付属のバッテリーが消耗します。
トルクセンサーとケイデンス/スピードセンサーの違い
トルクセンサー ペダルに加えられる力を測定します。この情報は、エンジンが提供すべき出力を計算するために使用されます。これらのセンサーは、より自然なライディング体験を提供するため、通常、より高価な電動自転車に搭載されています。
ケイデンスセンサー代わりに、ペダリング速度を測定します。この情報は、エンジンが提供すべき出力を決定するために使用されます。これらのセンサーは、よりシンプルで使いやすいため、通常、安価な電動自転車に搭載されています。
トルクセンサーを備えた電動自転車を使用すると、多くの利点があります。
主な利点の 1 つは、 より自然な運転体験を提供します。ペダルを回したときにのみ支援を提供する速度センサー付きの自転車とは異なり、トルク センサーはペダルをこぐ強さに基づいて支援します。これにより、少し補助を加えて通常の自転車に乗っているように感じられます。
トルク センサーのもう 1 つの利点は、 より効率的。速度センサーはペダルが回転しているときにのみ補助を提供するため、自転車のギアを活用することはできません。つまり、必要以上にバッテリー電力を消費してしまう可能性があります。一方、トルク センサーは、ペダルをこぐ強さに基づいて、自転車のギアをより適切に使用できるようにします。これにより効率が向上し、自転車の航続距離を伸ばすことができます。
最後に、トルク センサーは次のような傾向があります。 スピードセンサーよりも正確。速度センサーはペダルに加えられる力ではなく、ペダルの速度のみを考慮します。これにより、特に上り坂または下り坂を走行する場合、測定値が不正確になる可能性があります。一方、トルク センサーは、速度とペダルに加えられる力の両方を考慮します。これにより、より正確な運転が可能になり、より効率的な運転が可能になります。
[ソース]
私たちのシティバイクの調子はどうですか？
前述のサスペンション以外は何も不足していませんし、私の住んでいる田舎道でも道路整備があまりされていないことを考えると正直必要性を全く感じませんでした。フロントライトは非常に多くの光を発し、暗い状況でも道路を適切に照らします。また、前後にあるマッドガードにより、小さな破片や泥で汚れることはありませんが、ペダリング時に少しノイズが発生します。彼らの建設金属。
背面の荷物ラックを使用すると、荷物をしっかりと固定するのに十分なスペースがあり、大きなサイズの荷物を快適に運ぶことができます。ペダルは非常に耐久性があり、足の滑りを防ぐためにかなり大きな表面を備えています。スタンドも便利で、坂道でもしっかりとホールドできる構造になっています。
キーは 2 つありますが、これらはバイクの電源を入れるためではなく、バッテリー コンパートメントのロックを解除してフレームから取り外すために使用されるため、バイクの安全保護の観点から、機械的なストップのようなものはありません。いずれにしても盗難防止装置であり、実際、バッテリーを挿入したままにしておけば、キーなしでいつでもバイクの電源を入れることができます。
Engwe P275 ST はペダルアシスト バイクなので、モーターのみのモードで走行することはありませんが、電気モーターの推力を有効にするために常にペダルを踏む必要があります。この点に関して、エコ、ツアー、スポーツ、ターボ、ブーストの 5 つのレベルのペダルアシストがあり、最高速度制限 25 km/h に達することができます。ウォーク モードは便利で便利です。ディスプレイの下矢印ボタンを押し続けるだけで、ペダルを踏まなくても時速 3 km で自転車を移動したり、力を入れずに手で運んだりすることができます。
Ananda モーターは、非常に快適なペダリングアシストを提供します。推進力はペダルに直接伝わり、柔らかく、まったく侵襲的ではありません。このアシストは非常に効果的で、たとえ 10 度を超える坂道であっても、筋力だけでペダリングする場合にかかる労力を大幅に軽減できました。リアスプロケットに組み込まれた 9 速 Shimano ギアボックスも非常に役立ち、時速 25 km の限界を超えても筋力でペダルを踏むことができます。
Engwe P275 ST では、旅のパラメータを常に監視するために、ハンドルバーの左側に小型のオンボード コンピューターが取り付けられています。ここで話しているのは、直射日光の下でも非常によく読める小さな LCD 画面で、前面に 4 つ、側面に XNUMX つ、計 XNUMX つの物理ボタンもあります。ディスプレイでは、バッテリー残量、現在の速度、ペダルアシストのレベル、走行距離など、必要な情報をすべて読み取ることができます。下部にあるフロントボタンでアシストのレベルを選択できます。右側のボタンはバイクのオン/オフ (電動モードとして使用される) に使用され、左側のボタンはスイッチの切り替えに使用されます。画面に表示される情報。このボタンを数秒間押し続けるとバイク設定メニューに入りますが、カスタマイズ可能なパラメータはほとんどありません。最も便利な機能は、トリップ情報のリセットと画面の明るさの調整です。
自律性とユーザーエクスペリエンス
Engwe P275 ST には最大 260 km の自律走行性が宣言されており、この値はこのモデルの最も明白な長所の 220 つを表す素晴らしい値であることはすでに述べました。当然のことながら、実際の自律走行距離は車両の使用方法によって異なりますが、ECO モードでは自律走行距離が 125 km を軽く超え、私が個人的に宣言した最大レベルでは宣言された 150 km のうち約 XNUMX km に達することを保証します。自分はフェザー級ではないということ。
Engwe バイクはシティバイクのカテゴリに属しており、市内を移動するのに最適ですが、荒れた地形での使用にはあまり適しておらず、アスファルトや自転車道では最大限の快適性が保証されます。パワーの伝達はスムーズかつ一定であり、大きなホイールは車両のハンドリングを一種のリラックスに貢献します。高いハンドルバーと適切に設計された軽くクッション性のあるサドルは、完璧な体験に貢献すると同時に、より自然な視界を提供するかなり直立したポジションを提供します。サドルトラベルは10cmです。残念ながら私は身長が高くないのですが、P275 STは身長175cm以上の方向けですが、ステップスルーフレームの設計により、身長が高くない私でも乗り降りしやすくなっています。
結論
Engwe P275 ST はほぼ完璧なシティバイクで、都市部の道路や自転車道向けに設計されていますが、サスペンションがないため、小さな穴やでこぼこしたアスファルトが存在する田舎道にも非常によく対応します。素晴らしいドライビングプレジャーは、トルクセンサーによってサポートされるあらゆる条件下でスムーズで一定のパワー供給を提供するミッドドライブエンジンによるものです。自律性は記録であり、最高レベルの支援を使用した場合でも150kmをはるかに超え、最大260kmまで走行可能です。その定価は2199ユーロですが、Engweがウェブサイトで提供しているオファーと限定クーポンENGWEV150OFFを介して走行可能です。 、150ユーロ相当、この素晴らしい環境に優しい車を1749ユーロの価格で獲得できます。
