スマートフォンとともに生まれたブランドが、加速性能でフェラーリを破った。おそらく、この日はこうして記憶されるだろう。レビューや様々なチャレンジを扱う有名YouTubeチャンネルCarwowによるテストでは、Xiaomi SU7 Ultraがフェラーリを破った。 4分の1マイル 9,3秒対10,2秒 フェラーリ SF90 XX の。
Xiaomi SU7 Ultra vs. フェラーリ SF90 XX：中国車が勝ったのはここだ
この挑戦は二つの相反する哲学を結びつけた。一方では、 Xiaomi SU7ウルトラ、3つのエンジンを搭載した中国の電気セダンと 1.526 CV 総重量2,4トン以上、四輪駆動。一方、 フェラーリ SF90 XX跳ね馬のプラグインハイブリッド、ツインターボV8エンジンと電気モーターを搭載 1.016 CV数百キロも軽量化。理論上は、物理的にはマラネロに有利になるはずだった。
ちなみに、この2つの名前は、今日以前から、 中国人モデルがフェラーリの倉庫で逮捕される 去年。偶然ですか？
嵐の後、アスファルトには砂の残留物があり、グリップが低下しました。このような状況では、 電気自動車の瞬時のトルクが決定的だった: ミリ単位の精度でモジュール化が可能になり、 記録のXiaomi トラクションを失うことなく地面に力を伝達します。
フェラーリは四輪駆動にもかかわらず、パワーをフルに発揮するのに苦労した。800メートルを越えると、その差はさらに広がった。
ブレーキの瞬間を見ると、判決は逆転する。高速からの減速では、 SF90 XXは大幅に狭いスペースで停止することで挽回した。軽量であることと、トラック用に設計されたブレーキシステムは、運動エネルギーの消散に関して優位性を発揮します。
この比較から何が残るだろうか？正確な技術的事実：グリップが制限された状況では、 電子トルク管理により、重量の大きなデメリットを補うことができる従来のハイパーカーは、ブレーキ性能、そしておそらくドライサーキットでの限界走行においても明確な優位性を維持している。しかし、電動化が競争（そして勝利）できる領域は、多くの人が予想していたよりも急速に拡大している。
とはいえ、まだ道のりは長い。 Xiaomiの電気自動車がイタリアとヨーロッパに登場しかし、中国ブランドの成功は今や誰の目にも明らかだ。
